4月6日，日产汽车公司公布了中国区2023年第一季度及三月份的业绩。日产汽车中国区2023年第一季度销量为161961辆，同比下降36.8%。3 月份，日产汽车中国区的销量为 54,443 台，同比下降 25.3%。撑起日产半边天的轩逸，也难以带动日产中国大盘，甚至A级车销量冠军也被比亚迪秦夺去。
日系三巨头其二的本田汽车，中国区3月的终端汽车销量累计为82041辆，同比下滑18.8%。尽管三月份，东风系包括东风本田在内的车企联合政府，开启了轰动一时的降价活动，但是似乎雷声大，雨点小，并没有逆转自身下滑的趋势。
而日系车老大丰田汽车，中国区3月的终端汽车销量累计为136，400,辆，将近本田和日产的总和，主要是支柱车型较多，但依旧下滑18.5％，凯美瑞、汉兰达、皇冠陆放等车型销量也有所减少。
如果说大环境都是如此，那日系车的销量下滑也没什么值得讨论的，但是国内的自主品牌涨势可观。刚刚过去的3月，比亚迪率先公布了终端成绩单。共售出新车207,080辆，同比增长97.4%。新势力汽车“蔚小理”也有一定幅度的增长。
那曾经称霸市场的日系车为何逐渐没落呢？
首先，日系车销量好，是因为质量稳定、油耗较低，经济性好。但进入新能源汽车时代，日系车再省油，能有自主插混车省油？以比亚迪为首的自主品牌发起的电驱混动技术，油耗做到低于以轩逸为首的日系轿车。燃油版轩逸百公里油耗4.6L，比亚迪秦DM-i则达到3.8L。
其次，进入新能源电车时代后，人们的消费需求也逐渐发生变化，从刚开始追求省油、耐用，到现在的智能化、科技感；当然并不是说前者不重要，但确实是日系车一贯缺乏的要素。
最后，日系车的逐渐没落也离不开决策方面的重大失误，比如日产奇骏最鼎盛时期偏偏玩什么三缸机，结果自此“一蹶不振”。而丰田汽车开始极力抵抗电动化，转而投入大量资金研究氢能源，但是短期无法量产，且耗费成本巨大。等到反应过来，赶快推出了丰田bZ4X，但是惨淡的销量似乎证明了这条路并不好走。
当然，对于根基深厚的日系车来说，仍然有充足的时间来转变。所谓的日系衰落，主要还是国内市场，其他市场像欧美市场日系销量并没有下滑，即便有部分路线错误，但“血槽”够厚，不过也要多考虑一下未来的路如何走了。
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