2014年，东风汽车与日产汽车再度携手，以50:50股比成立了东风英菲尼迪。根据当时规划的宏伟蓝图，英菲尼迪立下了2018年年销量达到10万辆的目标，且国产车型占比将要超过一半。不过从目前的情况来看，英菲尼迪在中国市场并没有达到预期，因此变革或许是摆脱困境的有效办法。
日前有多家媒体报道称，英菲尼迪中国总部机构将在明年初从北京搬迁至广州花都，并以东风日产总部机构的身份继续负责英菲尼迪品牌在国内市场的运营，这也意味着英菲尼迪未来会成为东风日产总部的下属机构，与已经回归东风日产怀抱的启辰品牌类似。值得一提的是，根据知情人士透露，目前相关搬迁方案还在制定当中，而伴随着总部的“南迁”，英菲尼迪中国的组织架构或将有所调整。
针对这则消息，英菲尼迪中国方面暂时还没有作出回应。不过事实上，这已经不是第一次传出英菲尼迪中国要“南迁”广州的消息。早在去年4月份，便有消息称英菲尼迪中国在进行组织机构调整和搬迁，且四个大区事业部将拆分成15个小区。不过根据当时英菲尼迪方面的回应称，只是有个别部门会前往广州花都办公，目的是更好地实现与东风日产协同作战，而总部依然会设立在北京，暂时没有合并的计划；同时也表示，英菲尼迪希望通过与东风日产的联动，并充分利用母公司资源实现长远发展。
作为日产汽车旗下的高端品牌，英菲尼迪在国内发展的时间并不长。根据相关资料显示，英菲尼迪从2006年开始以进口的形式在国内销售，它也曾借助当红综艺《爸爸去哪儿》一度成为热门品牌。而在2014年，东风英菲尼迪正式成立，并确立了2018年年销量达10万辆的目标，展露出了大干一场的气势。不过理想很丰满现实却很骨感，即便中国豪华汽车市场逐步壮大，但英菲尼迪国产化至今的年销量始终没有突破5万辆。而在今年前11个月，东风英菲尼迪的销量更是仅为7691辆，相比去年同期下滑了64.7%。究其背后原因，或许与产品导入速度和布局有很大的关系。
笔者从官方渠道了解到，目前英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型，因此很难支撑起一个合资品牌的市场扩展，与此同时，英菲尼迪在定价方面也存在一定的问题，以国产化的全新一代英菲尼迪QX60为例，其预售价格为45万-66万元，而以进口形式在国内销售的现款车型售价为47.98万-56.98万元，两者之间的差价并不大，因此在公布预售价格后，也有不少网友表示英菲尼迪官方诚意不足。
小结：在持续低迷后，英菲尼迪中国进行调整已迫在眉睫，而届时如果能搬迁至广州并成为东风日产总部的下属机构，这或许并不算坏事，借助东风日产这艘拥有千万级客户体量的大船，对于降低获客成本和生产成本无疑会有所帮助，同时也能让英菲尼迪更好地了解中国市场和消费者；除此之外，随着英菲尼迪的加入，东风日产整体的品牌力也会有所提升。当然，对于目前困难重重的英菲尼迪而言，要想在竞争越发激烈的豪华汽车市场止住下滑的势头并站稳脚跟，或许还是需要尽快在产品层面进行革新，尽快打造出一款能让消费者认可的产品。
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