马航mh370唯一幸存者
据《太阳报》2月17日报道，马航事件已经过去了很多年，但是还是没有得出遇难结论。最近，一名专家称，MH370航班的副驾驶可能是这架飞机坠入大海前的唯一幸存者。
航空作家克莉丝汀·内格罗尼(Christine Negroni)认为，这架失事飞机可能在从马来西亚飞往中国的飞行中突然降压。她认为，这架波音客机的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)当时可能正在休息，飞机由副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)驾驶。
作者怀疑Fariq在飞机突然失控时，他的大脑在缺氧情况下未能阻止飞机的最终下降。然而，因为他是驾驶舱里唯一的一个人，内格罗尼相信他比机上其他所有人都活得长。
《坠机侦探：调查世界上最神秘的空难》一书的作者告诉《每日星报》：“飞机开始向南飞行。不管这段时间发生了什么，我相信这段时间驾驶员已经失去了知觉。乘客在飞机失控后可用的氧气只有15分钟，所以可以推测当时所有乘客早在飞机坠入水中之前就死了。”
上周，一名空难调查人员表示，马来西亚航空公司(malaysia airlines)的客机是在“谋杀-自杀”事件中蓄意坠毁的，他可以证明这一点。加拿大航空专家拉里·万斯(Larry Vance)表示，他肯定沙阿机长或副驾驶员当时控制了这架飞机，并故意让它坠毁。
2014年3月8日，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)一架从吉隆坡飞往北京的航班失踪，机上载有239名乘客和机组人员，一直下落不明。万斯曾在加拿大运输安全委员会工作，他告诉CBC新闻：“这不是一起事故。而是由掌控飞机的人蓄意策划的一起阴谋”他声称，飞行员或副驾驶决定把飞机开往海洋的一个偏远地区，让它永远消失。
马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡起飞，飞往北京，机上共有239人。乘客中有中国的书法家，这对书法家夫妇在度完蜜月后，乘坐这架飞机回家。还有一名中国建筑工人，他已经一年没回家了。但2014年3月8日12时14分，马航在马六甲海峡普吉岛附近失联。
在此之前，马来西亚当局认为，从飞机上听到的最后一句话，无论是飞行员还是副驾驶说的，都是“晚安，马来西亚370”。飞机发出的卫星脉冲信号表明，飞机继续飞行约7个小时直到燃料耗尽。专家已经计算出最有可能的坠机地点在澳大利亚珀斯以西约1000英里(约1609千米）处。但是，对海床的大规模搜索没有找到任何残骸，关于它的命运，有许多不同的说法。万斯花了18个月的时间为他的书《MH370之谜》做研究，但他没有参与澳大利亚交通安全局的官方调查。
万斯的理论并没有被所有人接受，澳大利亚交通安全局前局长马丁·多兰（ Martin Dolan）在接受《60分钟》采访时表示：“目前的证据还不足以证明像万斯说的那样，得出一个结论。”马航mh370真相大白
在公众的视野中消失了近7年之后，马航370重新成为全社会关注的焦点，原因是一位英国工程师叫做乔弗雷，他宣布自己找到了一种寻找MH370飞机位置的新方法，并且通过这个方法，他计算出飞机最后入水的位置，准确地确定在澳大利亚珀斯以西1200英里，也就是大概在2000公里的地方，而且认为飞机应该是已经沉入到4千米的水下。
其实最早看到这一说法的时候，我本人也非常地怀疑，因为过去有太多的人声称自己有办法找到MH370，并且给出很多的“线索”，但是最后经过查实，这些论据都站不住脚。但是后来我仔细地看了一下乔弗雷给出的资料，特别是他在MH370搜索网站上公布的一些研究过程，乔弗雷在过去的几年中的确做了大量的信息整理的工作。那么为何有些人认为他的方法可能不值一提。
因为乔弗雷所给出的方法是一种无线电的弱信号通讯的机理，无线电爱好者在距离传送无线电信号时会尝试使用一种低功率信号，只需要几毫瓦的功率，就可以把信号传递到成百上千甚至更远的这个地球的另外一端，同时它带有频率移动的机制，频率变化的机制以及这种自动纠错的这种编码机制。按照乔弗雷自己的说法，每2分钟，在相关的一些地区就会有人在发射信号和接收信号，那么很多人的发射点和接收点，如果全部都串联起来，就构成了一张把地球包裹在里面的无线电信号的弱信号传播网络，就像是在地球上挂满了很多细细的红外线的“绊线”一样，就像是博物馆里那种你看不见的红外线报警器。当物体经过就会“切断”红外线，警报器就会响起来。
这个比喻倒是蛮形象的，而且他也收集了一些数据，他认为当飞机经过这个空域的时候，弱信号的电磁波就会受到干扰，如果我们把这些数据全部都收集起来，就可能找到可疑的飞机，特别是MH370飞行的最后航段上，民航飞机极少经过，如果有可疑的飞机很有可能就是MH370。乔弗雷上也在他的报告中提到，他发现MH370最后穿越了七个收发器的“绊线”，最终确定出了飞机的位置。我们必须强调它是以这个方式再结合海事卫星的握手信息来推断的大致水域，再加上MH370所带的燃油所能提供它的最大的这个圆周，几种方式叠加在一起，最后锁定入水的地方，这个方式并不是独立存在的。
那无论如何呢，我们虽然不是专业的无线电技术人员，但是从物理上讲，这种理论是有可能被重视的。下一阶段相关的技术工作团队可以用乔弗雷的方式来做一次检验，或者验证来看一看这种弱信号传播究竟是不是会因为民航飞机经过，而出现某些具有特征的扰动，因为弱信号可能被干扰的因素很多。如果他的方法确实是有靠谱的地方，那么我们可以结合乔弗雷所有的数据来进行一次重新的推演，因为一个真实的结果是可以被重复验证。如果验证的结果是乐观的，才可能会重新启动搜救工作。
另外也有朋友在问，说4千米这么深的水还有打捞的意义吗？而且已经过去了7年。我想说，这个意义仍然非常重大，时隔已经7年，MH370和上面的所有乘客的，我们不知道他们身在何方。到达第一现场是我们破解整个谜团最为重要的一环，如果能够到达4千米的水下。如果所有的残骸出水的话，我们就可以依据残骸的状态来确定飞机入水的状况。即便不能全部打捞出水，我们也可能通过局部打捞或者声呐，来推测当时的状况。如果黑匣子能够找到，那么对于获取整个MH370的谜团就有意义。
在航空科技和通讯手段高度发达的今天，航空业界包括全世界都在心理上不能容忍一架满载200多人的航班消失在公众的视野中，我们希望能够认真地去排查去找到所有的线索，最后揭开这个事件的真相。
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