温州高铁事故图片，温州高铁事故为杀赖

温州高铁事故图片

2011年7月24日下午5点20分，在甬温线永嘉站至温州南站间双屿路段，两列动车追尾的事故现场，救援人员正在进行最后的搜救。

面对如此惨烈的事故现场，所有的救援人员心情都很沉痛，哪怕现在距离事故发生已经过了20多个小时，但他们依旧没有停下来。

“这里！这儿还有个人！”

一个搜救人员的喊声从远处传来，他面前的废墟之中，还有一只稚嫩的小手从废墟里顽强伸了出来。

听到这句话，所有的救援人员都宛如打了鸡血，他们立马开始清理小手身边的杂物。

“是个小孩！她还在动！！还能救！”

这个牵挂着救援人员心的小女孩是谁？她是否被成功救了出来呢？如今女孩过得又如何？

“奇迹生还的女孩”

2011年7月23日晚上八点半，在浙江温州境内发生了一起牵动着全国人民的重大铁路交通事故。

由杭州站开往福州南站的D3115次列车和由北京南站开往福州站的D301次列车发生了追尾事故。

造成了D301次列车的第1-4节车厢和D3115次列车的15、16节列车发生了脱轨。

在事故发生后，当地的救援力量立马赶到了事故现场，对事故幸存者展开救援。

2011年7月24日下午五点左右，距离事故发生已经将近21小时。

现场的搜救工作已经到了尾声，事故现场已经没有了生命迹象，所有人心中的明白，可能不会再有幸存者了。

可现场的搜救人员还是没有放弃，他们依旧在废墟之上，妄想创造奇迹。

下午5点20分左右，一个参与救援的消防官兵在废墟之上搜寻，眼尖的他突然发现在废墟之中好像还有东西在动！

消防官兵连忙跑到了那旁边，他惊讶地发现，在废墟之中居然还有一个在攒动的小手。

消防官兵跪在小手旁，他用自己的双手清理压在这只手上的废墟。

与此同时，他的嘴里还在大声呼喊着：“这里！这里还有人！好像是个小孩！”

听到他的呼喊后，全场的救援人员都围到了这身边，他们有序地开始进行抢救工作。

时间就是生命，为了能让废墟下的这个小生命被拯救，救援人员一分一秒都不敢耽搁。

当废墟被清除时，救援人员这才发现，原来躺在废墟之下的是一个年幼的小女孩。

消防官兵小心翼翼朝女孩伸出手，他试图将女孩从废墟底给抱起来。

就在这个时候，旁边一名细心的人员还拿起了一块布，轻轻放在女孩的眼睛上。

女孩在废墟里已经被埋了超过20个小时，如果不对眼睛进行遮挡，女孩很容易被外界的阳光给灼伤到。

女孩被消防官兵抱在怀中，她紧张的心好像一下子放松了起来。

当消防官兵抱着女孩时，突然感觉手上有一阵暖流，之后消防官兵才意识到，小女孩是尿尿了。

虽然被女孩惊了一下，但很快现场的搜救人员都笑了起来，女孩的尿尿象征着温暖的生命。

救援现场一直有救护车在待命，当女孩被救出来后，她第一时间就被送到了解放军118医院里。

当女孩被送到医院里的时候，她醒来的第一句话，就是对着身边的医护人员喊“爸爸”。

之后不久，女孩的表舅赶到了现场。令人惋惜的是，女孩和父母都踏上了相撞的这辆列车，而生还的只有女孩一人。

“出生在温馨的教师之家”

这个从列车相撞事故里被救出来的女孩叫做项炜伊，家里人都喜欢叫她“小伊伊”。

小伊伊2008年11月出生于浙江温州，她的父亲是一名语文老师，叫做项余岸，母亲施李虹也是温州一所职业技术学院的教师。

项余岸在温州市瓯海区任岩松中学已经教了快8年的语文了。

他工作认真，教学严谨且有趣，颇受学校领导和学生的喜爱。

在事故发生前，项余岸已经成为了学校的校团委书记以及政教处副主任，他还刚刚考上了教育局的职位。

在教学之余，项余岸还创办了一个叫做“语文轩”的网站。

网站内有大量的语文优秀课件、公开课、教学论文等等，为全国各地的语文工作者提供了一个交流的平台。

2007年，项余岸和妻子施李虹结婚了，两人贷款在温州市鹿城区下吕浦买下了一套套二的房子，期待着夫妻未来与孩子一起的幸福生活。

婚后一年，施李虹生下了一个漂亮的女婴，夫妻将其取名为项炜伊。

女儿到来之后，给夫妻俩的生活添加了很多乐趣，也添加了很多忙碌。

刚出生的女孩需要家人悉心照料，可小两口平时都要上班，身上还背负着每月三千的房贷。

为了能够兼顾女儿和工作，项余岸将自己在农村的母亲接到了城里来生活，小伊伊平时的时候都由奶奶照顾。

2011年7月15日这天，作为教师，项余岸和施李虹都已经放了暑假，他们带着小伊伊来到了杭州玩耍。

一家三口在杭州度过了很美好的回忆，在17日这天，施李虹还更新了自己的个人微博，称从今天起她要勤更微博，记录小伊伊的一点一滴。

八天后，施李虹和项余岸带着女儿坐上了回家的列车，而这趟车恰好就是从杭州站—福州南站的D3115次列车。

下午4点36分，列车按照计划驶出了杭州站，按照原本的计划，他们一家三口将会在三个小时后抵达温州。

在车上的时候，一家人吵吵闹闹，旅途十分温馨。

然而上车之后，小伊伊却因为什么小事儿生气了，施李虹小两口是无奈又觉得女儿有趣。

19点17分的时候，施李虹在微博上再一次记录了女儿小伊伊的日常。

她写道：“人小脾气大，小宝贝什么时候才能长大懂事儿啊？”

施李虹可能怎么都没想到，自己这条简单的微博，在不久将会被疯狂转发上万次，只因这是她生前的最后一条微博。

“最后一名幸存者”

虽然路程很短，但当天的天气却十分不好。

在事发当天温州境内下起了大暴雨，雷击使温州南站的保险管熔断，同时列车与列控中心的通信也出现了故障。

这样的后果很严重，信息无法及时准确传递，行驶中的列车像是失去了眼睛。

晚上20点30分05秒时，伴随着一声巨响，两辆列车在甬温线永嘉站至温州南站间双屿路段追尾。

住在附近的居民都被这个响声给吓到观望，而两列列车内的乘客也更是因为这个变故变得惊慌失措。

在车厢里幸存的乘客，此时都尖叫了起来，车厢内一片混乱。

更可怕的是，乘客们发现，这个事故导致了两个列车的部分车厢脱轨，现场的情况十分惨烈，脱轨车厢中肯定有当场丧生的乘客。

在事故发生后，各方立马组织起了营救工作，但这场事故依然造成了40人死亡，172人受伤。

在搜救工作进行了20个小时后，相关部门勘察了现场，宣布没有生命迹象。

然而在搜救人员决定离开时，一名眼尖的消防官兵发现了这次事故中最小的幸存者，也就是小伊伊。

下午5点45分，小伊伊被送到了最近的医院，一个小时后，医院给小伊伊做了手术。

在手术后，小伊伊终于醒来，她内心最牵挂的还是自己的父亲，小伊伊睁眼后第一句话就是“爸爸！”

在场的医护人员都被小伊伊的这个喊声给弄哭了，因为他们知道，小伊伊的父母已经遇难。

小伊伊的爷爷奶奶和叔叔很快赶到了小伊伊的病房里。

但看着躺在病床上的小伊伊，家人的内心都感到十分痛心，小伊伊的奶奶更是当场吓晕了过去。

小伊伊虽然获救了，但她身上的伤却很严重。

小伊伊送到医院后，医生给她做了检查，发现小伊伊的肺部、肝部以及全身多处软组织挫伤。

而且小伊伊的左下肢因为被废墟压了很久，导致两个脚趾供血不足。

医院还需要再观察一段时间，来看她是否需要截肢。

因为小伊伊是事故的最后一名幸存者，所有人都关心着小伊伊的病情。

很快，小伊伊就转院到了温州医学院附属第二医院。

在7月28日上午，温州医学院附属第二医院给小伊伊再做了一次手术。

这次手术很成功，小伊伊的左腿不再需要截肢，她的左腿保住了。

在手术之后，时任国务院总理温家宝也来到了病房探望刚刚出手术室的小伊伊。

2011年8月5日，小伊伊父母的悼念会在温州殡仪馆中举行。

虽然和两夫妻素不相识，但还是有上千名温州市民来悼念这对夫妻。

不过小伊伊没能看见父母的最后一面，因为当时的她正在医院中进行手术。

“被好心人关心”

2011年8月22日，小伊伊再次转院到了上海交通大学医学院附属新华医院做下一步的治疗。

医院很关心这个可怜的女孩，并且表示将着重注意小伊伊的康复治疗，尽力让她不要留下后遗症。

在上海期间，小伊伊做了9次清创手术，22次联合会诊。

12月19日小伊伊出院的时候，她已经能够下地行走了。

但因为挤压综合症，小伊伊想要恢复如常还需要一个长期的康复治疗。

小伊伊出院后，被她的叔叔项余遇接到了家中。

在小伊伊回到了温州后，她只在温州待了一周，便再次返回了上海做康复训练。

叔叔项余遇便一直像对待亲生女儿一样对待小伊伊。

小伊伊的治疗过程中，一直有不少好心人对她伸出援手。

给小伊伊捐款的热心人不少，这才让小伊伊一家人能够负担起小伊伊的治疗费用。

除此之外，最开始在上海治疗时，小伊伊已经到了要上学的年纪。

但因为腿伤，小伊伊却被很多上海的幼儿园拒之门外。

不过当这个困境被媒体曝光后，有不少的上海私立幼儿园便是愿意让小伊伊免费入学。

2012年9月，小伊伊进入了上海的一家私立幼儿园里开始读书。

小伊伊虽然左脚脚踝有问题，但她和普通小孩一样能跑能跳。

在幼儿园之中，小伊伊和同学们一起度过了一个快乐的童年。

2013年1月10日，小伊伊被铁道部的工作人带去做了伤残等级判定。

经过专业人士的评定，小伊伊的左小腿是九级伤残，而腿部皮肤则是十级伤残。

“珍惜当下”

自从小伊伊开始上小学后，她的叔叔就不再接受媒体的采访了。

小伊伊的叔叔在微博上曾经注册的账号，来向关心小伊伊的好心人更新小伊伊的近况。

为了保护小伊伊的个人隐私，叔叔项余遇都只是用文字记录，从来不透露小伊伊的正脸。

这些年来，小伊伊的成长了很多，每年她都要在医院进行复查。

小伊伊就像是普通的小孩一样，在健康快乐成长，她有时候也会有小脾气，喜欢和家里的弟弟打闹。

自从将小伊伊给接回家后，叔叔项余遇就一直将小伊伊当做自己的女儿。

2021年7月8日，叔叔在微博上久违更新了动态。

距离当初的事故已经过去了十年，他和小伊伊都很感谢一直在关心着他们一家的好心人。

小伊伊在下半年就将读初中了，她成绩排名中上，不过人却很上进。

初中叛逆期孩子多多少少有些脾气，但小伊伊骨子里还是个好孩子，在努力学着长大。

小伊伊在小学的时候一直为身高苦恼，或许是当初的后遗症，让她的身高一直都没有很大的变化。

小伊伊在小学的时候，一直坐在班里的第一排，是班上的“小不点”。

可在六年级的时候，小伊伊突然开始“抽条”，上初中时小伊伊已经有153cm了。

2021年7月24日，叔叔项余遇带着小伊伊去吃烧仙草，他在微博上亲切的叫小伊伊为“女儿”。

如今的小伊伊正在就读初一，有着叔叔婶婶和爷爷奶奶的陪伴，她健康成长。

虽然小伊伊失去了双亲，但还有成千上万的好心人在关注着她，希望她能够健康快乐长大成人。

-完-

文 | 火锅

编辑丨书书

温州高铁事故为杀赖

2022年3月21日下午，东方航空公司MU5735航班，一架载有132人的波音737客机在北京时间14时23分与地面失去联系，并最终证实机身坠毁在广西梧州市藤县境内。

人们在为此次事故感到痛心的同时，也开始担忧其他的交通设备，比如我们常坐的高铁。

但是，中国高铁的安全系数其实是大家无法想象的靠谱。曾经有过一次专门的测试试验，让两列速度为76公里每小时的高铁发生碰撞，列车内的司乘空间竟然能够做到毫发无损。

这究竟是一次什么实验？其中又展现着中国高铁怎样的安全技术水平？

公共交通事故的隐忧

在人类漫长的演进历史中，交通工具一直都可以作为不同文明阶段的代表。从最早的牲畜代步到如今上天入海的四通八达，人们对于衣食住行中的“行”也有着越来越高的要求。

一直以来，有关以高铁性能取代飞机的传言和提议一直层出不穷，尤其是近些年来飞机多次出现安全事故后，人们对于高铁的青睐也更为明显。而作为我国最有代表性的高级交通工具，人们对动车高铁的口碑和印象也并非一路绿灯。

2011年7月23日晚上，在浙江省温州市境内发生的那次两列高铁追尾碰撞事故，至今想起来都让人毛骨悚然。“七·二三”甬温线特大铁路交通事故导致了六节车厢脱轨，造成二百多人伤亡，经济损失将近两亿人民币。这是中国最严重的一次高铁事故，对于那时还算刚刚起步的高铁事业来说也遭遇了重大打击。

其实，飞机和高铁都是世界上最安全的交通工具，出现意外的概率是所有交通工具中最小的。但问题就是，一旦这样的庞然大物失控，那么导致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。所以，在我国高铁事业不断突破速度极限的同时，也始终牢记着甬温线的那一次惨案，追根溯源，在列车安全性能上投入了更大的研发力度。

此后，相关工作人员不断完成着对世界其他国家和自我的超越，让中国高铁的名牌不仅仅只是一种高质量产品，更是成为让全世界人民脑海里一种出行踏实的可靠选择。

中国高铁碰撞试验

让两列完全可以用在实际运行中的高铁火车头进行碰撞，单是想想试验成本，就不得不佩服中国高铁力求打造全方面世界第一的决心和魄力。其实在2019年年初，我国相关单位就已经完成了符合国际汽车上路标准的55公里时速碰撞测试。当然，做到这一点，无论是对于主观追求还是客观需要，都还是远远不够的。

2019年9月27日，在我国山东省青岛市，中车四方有限公司曾在轨道车辆碰撞试验台上，成功完成76公里时速真实列车对撞试验，彻底将中国高铁的安全性提升到了一个前所未有的高度。

此次实验安排在青岛市公司总部的实验室里，用两列验收合格的高铁火车头进行，其中一列以静止姿态被动挨撞，另一列则是以预定的76公里每小时的速度撞向前者。

随着实验开始，撞车组实验对象高速驶来，在碰撞的一瞬间，两列车的车头部分都被撞得面目全非。可以想象，如果这样的事故真实发生在现实当中，那么造成的结果该是有多么惨烈。但是，虽然表面上看起来受损严重，两列高铁火车头的司乘空间，也就是我们通常理解的驾驶室内依然完好如初。换句话说，即便这样的事故真实发生，也丝毫不会影响驾驶人员和车上乘客的生命安全，试验宣布成功！

这一次高铁碰撞实验的意义是巨大的，由于实验的所有使用数据标准高于欧洲标准，它标志着中国高铁在全方位都成为了世界高铁的绝对第一地位。但是，青岛的这次试验也还不能称得上是一次最完美的高铁碰撞试验，同样存在着一些局限性。

相信大家在了解完这次实验后，也会有很多疑问。比如，这只是两列高铁车头之间的碰撞，现实当中如果发生事故，至少相撞时的质量和动能绝不是这么简单，而是整列高铁都会一拥而来。这样的局面，我们又该以怎样的试验来测试呢？

2021年3月4日，我国中车长客有限公司又进行了一次全新的高铁碰撞试验。这一次，试验对象是两列整编的八节车厢高速动车组。

时隔一年多，这一当时的遗留问题终于得到了验证。试验过程还是基本上一样，都是以一辆行进列车撞向一辆静止列车。当然，2021年实验的高铁时速降到了36公里，但同样是同类测试中的世界第一水平。试验结果不负众望，同样以成功收场。

那么，到底又是什么让我们国家的高铁可以拥有如此稳定的安全性能？

中国高铁安全性能的技术保障

这个问题的关键点，就是中国高铁列车上吸能结构的改进。

总体来说，吸能结构就是高铁最重要的一种保护装置。在其遭遇碰撞时，吸能结构可以最大程度地分散受力，进而将损伤程度降到最低。吸能结构由两个蜂窝板、两个固定摩擦板和一个缓冲器组成，是全世界高铁技术都在采用的一种常规工具。

但是，再稳定的安全保障工具也是需要与时改进的。如果在高铁技术不断革新进步的同时，其安全保障固步自封，那么只能造成更大的威胁和隐患。

中国高铁事业的相关技术工作人员首先考虑到了这一点，随着当下高铁时速越来越快地提升，传统的吸能装置已经显得有些供应不暇。

在这里先给大家普及一个简单的物理理论，随着高铁向前速度的变快，空气阻力就会相应变大，这也就是所谓力的相互作用。为了应对这一问题，只能“牺牲”高铁前面的司乘车头部分，将其设计地趋近于流线型来减轻空气阻力。如此一来，用来安装吸能装置的原有空间就会变小。

对此，我国的匠人们推陈出新，研究出五孔型材制成的吸能梁，并在吸能梁上安装了支撑隔板与导向结构部件。前文提到的青岛高铁碰撞实验，就是为了检测这种新装置的实用性。

全新的吸能装置首先可以缩减占用空间，并且其安全效果丝毫没有降低。通过新材料的使用，吸能装置在高铁遇到碰撞时可以延伸出四个缓冲空间，更大程度地保护了高铁运行。目前，这一创造获得了我国的专利金奖，并且已经应用在很多投入使用的高铁列车上。

无论现在交通工具已经先进到怎样的高速、舒适、便捷，其安全性能才是人们始终不变的第一关注点。尽管已是世界第一，中国高铁依然有待精益求精。牢记惨痛的事故给予的教训，将人为可控的灾难发生频率降到最低，是我国高铁事业和其他公共交通相关工作人员一直以来努力的意义。

最后，希望此次东航空难能有妥善处理结果，交通悲剧彻底消失于人类历史。

作者：木下易人 校稿编辑：小宛