ws-15发动机
wS15发动机的寿命只有2000小时左右。wS15发动机最大的缺陷就是寿命比美国f135发动机短很多，美国f135发动机的寿命可以达到4000小时。这也是wS15发动机至今没有在国内投入使用的原因。限制wS15发动机寿命的主要因素是其材料不够先进。材料是一种很难突破的技术。其他科学技术可以通过反复研发取得突破，但材料必须掌握其配方。
ws19发动机参数
2022年开始定型量产
这款发动机是第四代中等推力涡扇发动机，重量约1100千克，推力12吨（12000kg·f）
ws15最新2022年进展
网上传的很奇啊！到底什么情况谁知到呢！
不过据说WS15是供四代机用的大推力涡扇，推力在加力状态下可达150以上，而相比之下，WS10只有120，俄罗斯的AL31和117S也只能到120和130，F22的涡扇据说很牛叉，不过不是最先进的！现在F35的涡扇推力要超过F22的！不过F35超重，导致这款涡扇被埋没了！其实美国最先进的是YF23上用的那型，是可变循环的涡扇，技术上非常先进，但是好像不可靠。
至于说研制状态，很可能WS15进展不顺利，因为中国还没有能力同时发展WS10和WS15，WS10至今状态好像还是不是很佳，当然正在调整中。毕竟作为中国第一种争气机，WS10无论如何也要成功的，这关乎到士气
ws15发动机最新消息
ws15发动机回良率90%。
因为ws15发动机全称涡扇15峨眉涡扇发动机回良率90%，是为中国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。所以ws15发动机回良率90%。
发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
涡扇-15
四代航空发动机的推力较大，涵道比较低，略微费油。因为四代机要求的超音速性能，就注定了四代发动机的涵道比要小，推力要大。为了提高发动机的推力，第四代航空发动机的高压涡轮叶片材料使用了第三代单晶耐高温合金，以至于其涡前温度高达1700℃-1800℃。F119发动机使用的是CMSX-10，涡扇-15或许用了IC10。而三代航空发动机的推力没有四代发动机的大，涵道比要比四代发动机的大。正因为三代航空发动机的推力没有四代的大，所以对其涡前温度要求没那么高。三代航空发动机一般使用了第二代单晶耐高温合金材料，涡前温度在1400℃-1600℃。
歼20作为第四代战斗机就要拥有超音速巡航，超机动性，隐身，超视距空战能力。而唯独超音速巡航和超机动性对发动机有较高的要求，小涵道比发动机比较适合于超音速飞行，所以说涡扇-15航空发动机肯定是一个小涵道比发动机。俗话说“发动机推力大，板砖也能上天”，拥有大推力的航空发动机，就可以对战斗机的气动布局要求不那么高。像F22那样横截面积较大，飞行阻力也较大。因为F22有两台推力巨大的F119四代航空发动机，就可以对气动布局的选择方案较多。而受制于航空发动机，歼20只能设计成横截面积较小的布局了，毕竟飞行时的阻力也较小。而涡扇-15是可以与F119相媲美四代航发，当歼20使用涡扇-15后其超音速巡航性能和超音速机动性都将有较大的提升。
而歼10，歼11，歼16作为三代乃至三代半战斗机，对其超音速性能的要求不高，使用涡扇-10发动机就已经足够了。毕竟涡扇-10发动机的涵道比要比涡扇-15的大，还会省点油，对增加这三型战斗机的作战半径也有好处。如果说，歼10，歼11，歼16使用涡扇-15的话，那就显得性能过剩，毕竟四代航发的造价也不便宜，适合机型使用就好。
众所周知，航空发动机是整个飞机的核心，它的好坏直接决定着飞机的整体性能。无奈，由于我国缺乏性能先进的航空发动机，在过去几十年中一直极大地限制着整个航空工业的发展。在上世纪80年代，我国开始了涡扇-10大推力涡扇发动机的研发！
经过多年的刻苦研发，涡扇-10发动机在2005年完成设计定型，在之后的十多年中又推出了多款改进衍生型号，比如早期歼-10A和歼-11B所用的涡扇-10A；近些年歼-10C批量使用的涡扇-10B；珠海航展展出的涡扇-10 TVC矢量版；歼-15舰载机曾经试验过的涡扇-10的防盐防腐蚀版。
不仅歼-10C等四代机（俄标）使用涡扇-10系列发动机，我国第一款第五代战斗机歼-20从试飞不久后就开始换装涡扇-10发动机进行实验，而在去年歼-20更是换上了专为其打造的涡扇-10B的增推锯齿版涡扇-10X（发动机锯齿喷口是为了隐身，型号暂且称为涡扇-10X）。
除上面描述的之外，涡扇-10发动机的成功更多的是体现在歼-16战机之上，因为歼-16作为目前我国综合性能仅次于歼-20的存在，在已经生产服役的全部120架以上的歼-16，全部使用的都是涡扇-10B改进型发动机，这也从侧面印证了涡扇-10已经取得了十足的成功之处以及军方对该发动机的认可。
不过，歼-20虽然已经换装了锯齿版的涡扇-10X发动机，但涡扇-10X终究只是第三代小涵道比涡扇发动机（加推力14.5吨、推重比8），这与全球其他五代机所有的第四代小涵道比发动机还有不小的差距（F-22所用F-119二元矢量发动机推力16吨、推重比大于10；苏-57所用“产品30”三元矢量发动机推力18吨、推重比10左右）。
因为发动机的原因，使得最大起飞重量在35吨以上的歼-20很难实现“超音速巡航”（在不开加力的情况下，持续以1.5马赫的速度飞行30分钟），而这主要是因为涡扇-10发动机涡轮叶片的材料还达不到要求；此外，歼-20作为空优型战机，由鸭翼带来的机动性依然很难满足歼-20战机“超机动性”的要求，所以换装矢量推力发动机也能进一步提升歼-20飞行性能！
总之，经过多年的刻苦努力，如今的涡扇-10发动机确实已经取得了很大的成功，这也让我们看到了我国在航空发动机方面的希望。不过，作为第五代战斗机的歼-20要想发挥出其应有的性能，需要的是第四代小涵道比涡扇-15矢量发动机，而这是目前的涡扇-10X发动机所无法满足的！
谁说15只给歼20的？
现阶段是因为ws15还在改进测试阶段，而WS10B已稳定且量产，Ws10虽不如Ws15好，但已满足现阶段的歼10，11，15，16设计性能，(可替换国外发动机)所以都先换装了歼10，11，15，16系列。
而20由于是五代机，ws10B不能完全发挥其设计性能，所以ws15的测试也优先用于歼20.
ws15等稳定后，是所有战斗机通用发动机，之后歼10，11，15，16，20都会列装Ws15。
简单说吧，我们的涡扇-10是属于三代发动机，歼20在小批量低速生产批次可以临时使用涡扇-10B，但涡扇-10B终究是第三代发动机，在最大军用推力和加力推力持续工作时间在15～30分钟左右，推重比为8，最大推力在14吨左右，与第四代发动机差距较大，不能满足歼20这类第四代战斗机对长时间高速机动的推力要求，仅此而已。
歼10、歼11、歼16均为国产三代或三代半机，而歼20是国产四代机。与三代机的区别就是具有全隐身能力；超音速巡航能力；超机动性；高信息优势（网络中心战），所谓四S能力。而要确保超音速巡航能力，必须要有特殊的发动机作保证。即发动机要达到大推力标准，至少推力为18一19吨，在不使用加力燃烧室的情况下进行超级巡航；其次，发动机使用寿命不能低于4000小时，至少接近美国的F119的寿命；最后，发动机必须具备矢量推力功能。总之，过去为三代或三代半机提供使用的太行10、太行10B丶俄罗斯AL一31等发动机，都不具备四代机功能所需要的条件或部分具备，只有国产在研的WS一15完整具备各项条件，当然与美国F119相比，各项技术参数、成熟度都有明显差别，只是解决了有和无的问题。
最主要是为了实现超音速巡航的目的，这也是判断是否是五代机的标准之一。
歼10是单发，11-15-16是双发发动机通用原始设计就是按照苏联 苏27的31发动机安排的，包括所有的保障维护都一样，他们也都属于三代机典范，，，歼20是四代隐身机，发动机要求肯定不同前者，体积可能一样但是性能需求彻底变了，所以两类战机使用心脏也完全不同就理解了
另外几款受外形限制，如果强行换装大推力发动机会带来挂弹飞行时巨大的阻力而威胁到机身的安全
因为只有使用WS15才能称为真正5代机，否则只能算接近5代机。这个问题十分无聊
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