比亚迪f4停产了吗
比亚迪的就是为了造车
比亚迪的老板王传福1995年就能获得一笔250万元的投资，这可不是一般人物啊。
2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司后,正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程，也正是因为收购秦川，比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，是历经了腰斩惊险的一幕。
但是比亚迪还是挺过来了，秦川汽车的下线，比亚迪依托福莱尔起步造车。
比亚迪F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、Flyer Dragon Car、EF3
比亚迪 Flyer 车型的延展
2004年北京车展上，比亚迪在车展的位置相当好，座落于1号馆的450平米的展台，这次参展车型共有7款。
当然开场的“福莱尔”是必不可少的，其余6款分别命名为“比亚迪”F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、EF3。
F6、F4、F2是燃油车，ET和EF3为锂电车，Hybrid-S为混动车。
一下子来了7款车，这也算是比亚迪的飞越。
本期我们先聊福莱尔平台构建出的F2、F4。
可以说福莱尔平台是比亚迪Flyer实现各种车型的基础，也是让比亚迪看到可以造出各种型号的可能性。
接手秦川一年后，比亚迪就推出了 Flyer 变体车，这个动静在2004年可并非一件小事啊。
1. 比亚迪Flyer F2：超豪华Flyer。
2. BYD Flyer F4：旅行车。
3. BYD Flyer EF3：电动出租车。
4. BYD Flyer Hybrid-S：带有混合动力传动系统的Flyer。
5.ET比亚迪 Flyer Dragon Car：带有功夫贴花的Flyer。
比亚迪 BYD Flyer F2凯叔闲聊
F2的照片来看，F2是高档的 Flyer 变体车，整车看起来更加具有商务感。
F2配备的前灯已经有了大的改变，格栅和车轮有了较大的变化，内饰采用了米色人造革，外观和内饰非常统一。凯叔闲聊
F2比标准Flyer厢体要大很多，轴距长比福莱尔长了10厘米。凯叔闲聊
尺寸为3740/1645/1510，轴距为2400空间升级了，后排更加宽大。凯叔闲聊
F2 已经具有当时国际先进的制造水准，计划2004年底样车发布，2005 年开始1.3 升四缸发动机版本的F2正式量产。凯叔闲聊
当然，车型多并非都能排上生产线，由于种种原因最终比亚迪决定停止生产，F2依旧是以概念活着。凯叔闲聊
比亚迪 BYD Flyer F4
F4是个最有趣的车型，比之前看到的家轿都要，有点旅行车的意思。凯叔闲聊
同级别车型近似于别克赛欧S-RV旅行车。凯叔闲聊
F4 以灰金双色搭配为主色。凯叔闲聊
F4车辆尺寸是4350/1690/1700，轴距为2600，确实是一辆大车。凯叔闲聊
前脸大灯与F2 相同，隔栅与F2不同，保险杠更加牢固。凯叔闲聊
F4车顶尾部有风挡，仔细看看现在的五菱凯捷是不是跟它有些近似啊大四座。凯叔闲聊
F4的发动机搭载的是1.6 升“4G18”直列四缸5速手动的三菱发动机，尽管是来自沈阳的三菱发动机，但是动力在当时来讲能达到98 马力，依然是一件很牛的事情了。凯叔闲聊
当然F4的结果也是被雪藏，如果不被雪藏说不准国产商旅先行者就是它了。
很多人是不是怀念着比亚迪的福莱尔呢，留言啊留言啊。
下期聊聊EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car，再下期聊聊ET和F6。
凯叔闲聊
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现在还有比亚迪f3卖吗
自从2016年开始，比亚迪的功臣F3廉价轿车年销量就急剧下滑，2017年比亚迪F3还有12.4万产销量，到了2018年就暴跌到了4.97万台，到了2019年该车年总产销量只有区区1.89万台，直到2020年比亚迪F3总计产销量才1.03万台，等到了2022年3月这台全国总销量超过200万台的比亚迪功臣轿车F3，彻底停产。一代人的记忆，初代迪粉的集体回忆F3彻底走入全球汽车历史博物馆。
但是以这款车位基础衍生出来的比亚迪全套上下游产业链，4万元的超低售价圆了全中国几百万人的汽车梦想，后续F3演化出来了秦、e3等热门车型，让这款比亚迪传统燃油车F3有了传承，它的意义就是给整个比亚迪品牌积攒微薄的利润，完成资本原始积累，才有了之后的比亚迪在新能源领域的辉煌。
很多人不知道，比亚迪F3早在2008年就弄出来了排量只有1.0L的双模电动车，本田雅阁上搭载的iMMD技术就是来源于此，2010年比亚迪F3 DM诞生，还在车顶上面安装了太阳能板，虽然在当时的中国车市毫无销量，但为将来的比亚迪DMi和DMp以及EV成熟能用和超低成本的新能源技术打下基础，这一切都来自于比亚迪F3勇于尝试和创新。
老王专心致志搞新能源，人家一步一个脚印，销量最高的燃油车f3卖四万多，DMI经历多少年才积累出来的成就。
作为一个以传统燃油起家，宣布彻底停产比亚迪F3这样的超高销量车型的比亚迪，可以说他们有底气又有很大的勇气，底气就是F3演化出来的新技术，用在全新秦、宋、唐、汉、海豹、海豚上已经完全不需要任何一款比亚迪油车来充门面，来保住销量，要知道日产七年前的老经典轩逸、七年前的老汉兰达竟然还在生产销售，他们做不到彻底停产，但比亚迪第一个做到了，因为他们完全有底气。
如今，越来越多的消费者成熟了，再也不满足传统燃油车的那种受限无比的三大件，特别是变速箱领域，无论是双离合、CVT、还是最贵的AT自动变速箱，仅仅是一台变速箱内部技术，我们国家的自主品牌车企都需要高价购买海外品牌的零配件，且匹配调教自己来，国外任何一家先进变速箱公司根本不管你怎么匹配，你要定制一款加电机的变速箱，光是谈合同就要两年，两年之后企业倒闭都有可能！
如今的比亚迪新能源车型除了插电混动，大部分车型已经在安全不需要任何的三大件，更不需要外购变速箱和发动机零配件，底盘也无需天价请来海外工程师来调配。BYD完全做到了极致，完美避开合资品牌＋海外汽车零配件巨头的垄断和专利壁垒，完完全全是从根上拯救了整个中国品牌中国自己的汽车工业。
原来的60后和70后合资品牌的老司机老车主们已经老去了，现在年轻人买车不再迷茫，买一辆自己喜欢的新能源车，自己认可的电气化时代新车，而不是买一辆长辈们别人心目中认为好的合资车进口车。
别人的看法重要一点也不重要，关键自己用得舒服，3.9秒破百的比亚迪汉EV不香吗？说实话比亚迪自断臂膀彻底停产F3是明智之举，如此优秀的加速能力非常香，等比亚迪新车需要几个月又怎样，等不起吗？宁缺毋滥也不买冤大头才买的合资车进口车。
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